也就是说车门没有关锁,但发车了,这虽然是个中低级概率的情况,但肯定不是绝无仅有的问题,所以你也不要着急,天大的事情由我列车长先扛着,你说怎么样?”
车辆乘务员说道:“好好好,刘车,先处置。”
他又转头向李芒问道:“小李,你仔细想一想,没关住门是为什么?是不是翻板放不下来,翻板的卡槽打不开导致别住了车门?”
李芒听完刘群对车辆乘务员说的一番话,眼神中的无助隐去了许多,逐渐清明了起来。
他清了清嗓子,说道:“刚才列车到站停稳之后,我打开车门,放开翻板儿压脚(这个压脚是翻板与车门地板连接处的一个装置,是固定在墙板部位的一根金属杆,下方连接有一个类似鸭掌的钢片,通过金属杆的把手来旋转金属杆,这个类似鸭掌的压脚就可以将带有弹簧的翻板压住,与车门口处的地板平齐。
当需要打开车门时,列车员一脚先踏住踏板儿,再旋转金属杆将压脚转离翻板上方,这时,只要挪开踩住翻板的脚掌,翻板儿就会被弹簧弹起。这个翻板在翻起之后,就又变成了旅客上车时的手扶栏杆。
在翻板的外侧有一个类似于弹簧插销的锁舌,这个装置在翻板弹起后自行卡入焊接在车门外侧的一个卡槽内。列车员到站以后,打开车门后要试验这个卡槽是否能够正常卡入、关锁和开启,插销锁舌必须入槽,否则在旅客在上车时。拉动翻板下方的扶手,翻板如果没有固定,那么翻板就会因被拉动而砸向旅客,发生旅客人身伤害。
而翻板的插销锁舌入槽以后,必须确保能够打开,否则翻板儿翻起后就别住了车门,必须放下翻板,翻板与车门口的地板平齐之后,车门方能关闭。
刘群所在的客运段对翻板试验要求甚严,要求列车员到站后,打开翻板,在组织旅客乘降前,第一时间检查翻板的入槽、锁闭、出槽情况,发现不能够正常使用时要迅速的汇报列车长,由列车长会同检测人员迅速检修、关闭车门。
但是事情往往就是这样,即便你做到了尽心尽责,全力以赴,也走到了每一步的程序,也不可能完全避免意外情况的发生。明明也做了翻板打开、关闭试验之后,明明也确认了翻版的卡槽入槽、锁闭、出槽状态均良好,但仍有可能再次发生故障),我打开了翻板儿,检查了翻板儿入槽、锁闭、出槽儿情况,再次将翻板入槽儿锁闭,F站我车厢上了5名旅客,下了7名旅客。当我登车后在打开翻板卡黄时,发现锁舌把手根本拉不动,无法让翻板锁舌出槽,连扳了三下没有打开,这时列车就已经缓缓启动了,我就向刘车进行了汇报,事情就是这个样子。”
李芒说完,刘群正准备说话,列车运行到了区间的第4个三等站,就在这时,列车突然减速了,发现这一情况,在场的几人都惊出了一身冷汗,刘群心说:什么环节出现了问题?难道说列车要被拦停了吗?