硬卧车厢列车员工作的优点是中途旅客上下车的人数基本固定，始发和终到站，各负责一节车厢，一节车厢最多也就66名旅客，相对于硬座车厢动辄百十号人，服务起来相对要轻松很多，而且夜间作业更是事少，22点之后将进行关灯，仅留下走廊、洗面间、厕所的灯光，旅客绝大多数都休息了，一般不会来回走动、吃东西等，给列车员的工作带来了便利；但是终到和始发就要比硬座车厢辛苦一些，首先就是要交接清点卧具，比如被罩、小单、枕套，都是按照1.5的系数（66个铺位，上198个被罩、小单、枕套）上车，放在卧具袋儿内，段上的要求是逐个进行清点，而不能够信用（不清点，点个头就走）交接，否则发生遗失、短缺将由接收方负责。而在列车终到以后，硬座车厢基本打扫完卫生之后，就没有其他事情了，而硬卧、软卧车厢此时的工作量较大，要撤下卧具，并和洗涤人员做好交接。
反观硬座车厢，是中途作业比较辛苦，旅客换流、上下车客流量较大，即便到了黑夜，车厢内的灯光也是开一半留一半，很多旅客并不休息，在夜间还要吃点夜宵什么的，这样就给列车员加大了工作量。但是虽然中途辛苦，但始发和终到，不必轻点、撤换卧具。
在班组里，每个人的爱好不一样，想担当的岗位也不一样，一般情况下，男同志喜欢在硬席车工作，有个超员什么的也不怕挤，用他们的话说就是硬席车痛快，干活的时候出一身汗，干完就完事了，但是卧铺车就需要清点和交接，有时候还要等着下卧具，是比较繁琐的。
而女同志一般喜欢在软、硬卧车工作，旅客人数是固定的，中途人再多也就是软卧36人，硬卧66人，不会产生拥挤不堪、落不了脚的场面，而且夜间相对工作量较小，虽然说始发、终到事情多一点，但是劳动强度并不大，主要是盯着，用她们的话说，那就是战线虽然长，但是不激烈。
刘群班组终到这天，车队干部一班人也早早的到达了新车底上，和对班儿的人员一起，在新车底上进行各项准备工作，刘群他们的车底在到站之后，电力机车就被摘下，返回机务段的库内，而客车车底就要等候调车机（柴油动力），将车底推入库内。
入库之后，列车上的卧具、备品就已经整合到位了，而生产调度应急指挥中心的指挥人员也已经将供应、洗涤等部门的汽车调配好，已经在库内股道的一端等候了。
段生产调度应急指挥中心的作用越来越大，他们在后方协调的作用功不可没，早早地和车站的调度部门取得联系，车底入库的基本时间已经掌握，提前5分钟就通知了供应、洗涤部门的汽车和人员等候。调车机刚一推进车底，就迅速摘开出了股道，那边，生产调度应急指挥中心提前已经和车站调度联系好了作业时间，洗涤、供应的汽车就欢快地驶进了股道，从列车尾部开始逐车厢，轻点卸下卧具、备品。